PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子

法国PSA汽车集团新CEO Philippe Varin自正式上任后，第一个震撼全球车市的作为，莫过于对外宣告，他们愿意、準备接受Peugeot家族之外、第二个汽车集团的加入。

据「英国金融时报」报导指出，PSA已两度对外声明要找新的合伙伙伴—「以成为汽车市场中主要的全球化汽车集团」。

面对西欧普遍的经济不景气，PSA不能再靠欧陆市场过日子，产能过剩的情况得靠外来力量解决百年后  Peugeot家族首度鬆口

Peugeot家族主席Teierry Peugeot，据了解先于表示，「为了达到抬升PSA全球排名的目标，Peugeot愿意降低持股，让其他大股东的加入。」据闻，这是Peugeot家族自1889年推出第一款「狮牌」Peugeot汽车后，百余年来首度鬆口说：「愿意降低持股」。

随后，，PSA汽车集团新CEO Philippe Varin也与Teierry Peugeot似有默契般的在董事会中特别对外指出，「我们不可能靠自己变得更全球化，不能再错失任何与伙伴合作以向外扩张的机会。」

明显的，PSA在Philippe Varin这位新舵手下，将有不同以往的发展，而这个改变，也经过PSA最大股东Peugeot家族的首肯，那就是有必要的话，Peugeot家族将释出手中股权，让其他大股东加入。

看着Fiat马契欧尼成功将Fiat带入美国市场，这叫昔日压着Fiat打的PSA集团情何以堪

据了解，Peugeot家族自15世纪起在东法设立了Peugeot品牌工厂，当时以纺织业起家，直到1889年才推出了第一款Peugeot三轮汽车，也成为全球汽车工业的发展先驱。

1974年Peugeot取得了法国Citroen，更壮大了Peugeot在法国及西欧的地位；1976年Peugeot曾买下在欧洲经营不善的Chrysler，但因为Peugeot也欲振乏力，反而伤及Peugeot品牌形象，Peugeot家族很快的又将Chrysler卖出；1990年代全球化潮流来袭，儘管法国Renault也取得了日本Nissan，并没有打动Peugeot家族必须改变PSA汽车集团股权结构的心。

法国多出的产量无处可销

Peugeot家族掌控PSA达110年后，终于改变初衷，愿意接受新股东的加入，其关键因素，就是PSA法国汽车厂的产量明显过剩。而PSA新上任CEO Philippe Varin的燃眉之急，就是为这些产能，找到新的销售出处。

据了解，至今PSA虽然仍保有欧洲No.2、仅次于德国VW汽车集团的地位，但是，当欧洲尤其西欧深受全球不景气的影响时，2009年欧盟乘用车市场销量至少再衰退12%以上。这对于产销量都集中在西欧的PSA，已有产销不协调的警讯。

光是Fiat单一品牌，在欧市的乘用车销量排名，已悄悄的超过了PSA最重要的品牌─法国Peugeot

据「OICA」最新统计资料显示，2008年PSA全球产量约332万5千辆，年约衰退3.8%，其中，以法国产量134万8,866辆、佔所有产量的40%最高，其次是西班牙的55万4,632辆、佔约16.7%居次。

令人担忧的是，2008年PSA在法国的产量衰退了10.4%，在西班牙的产量也出现了18.9%的衰退率。PSA最主要的两大产地—法国及西班牙，2008年都有高于平均的衰退率，也意味着PSA在西欧，尤其最大产地法国，产量已明显高于销量。

据了解，当产出量明显低于销售成绩，代表整个汽车集团必然规模变小的趋向，就像美国Big3—GM、Ford、Chrysler汽车集团一样，近年来因为在美国销量的衰减，相对的必须在美国持续裁员、减产，甚至关厂，或者到最后的破产；因而，PSA应该针对法国过多的产能进行减产，甚至关厂等缩小规模的对策。

然而，矛盾的是，在全球不景气下，法国政府跟进美国、德国、义大利等汽车新进国家，针对经营不善的汽车厂进行纾困。据了解，法国政府已拿出约30亿欧元纾困资金给PSA，而PSA也已跟政府「承诺」，保障法国厂的就业。这也代表着，PSA目前并不能明显缩小在法国的产出规模。

而法国车可以销往的地区，原本有限。法国产车由于生产成本及地缘关係，多半销往先进国家如西欧为主，其次可能是东欧及美国。除非法国产车改由现地设厂，PSA不太可能出口销往当前最「夯」的金砖四国—「大陆、印度、巴西、俄国」这4个汽车发展中国家。

因此，PSA新CEO Philippe Varin认为，唯有靠外来力量，才有可能解决法国产车过剩的问题。

看準Ford即有可能成为北美市场最大的本土车厂，PSA可藉由Fiat与Chrysler的合作模式寻求与Ford连手的机会唯一的解套方法

当前解决PSA「法国生产汽车产能过剩」的唯一的方法，并不是减产、裁员，而是找到一个新的合适的对象。这个对象不仅希望新车在法国生产，而且希望销往法国等西欧国家，或者，这个对象可以帮助PSA的法国产车销往美国。而这个唯一的方法，目前正被义大利Fiat汽车集团採用中。

据了解，由于Fiat与PSA有着雷同问题，那就是最大产地义大利的产出过剩，
据「OICA」资料显示，2009年Fiat在义大利产量佔全球产量的34.9%，也是Fiat全球最大产出地。

而Fiat也接受了义国政府的纾困资金，必须为产能过剩的义大利车，找寻其他的销售市场。因此，2009年4月时，Fiat成为破产美国Chrysler的主要股东之一，未来有可能成为最大的股权持有者。

如此，Chrysler可以帮Fiat汽车集团旗下的义大利Fiat、Alfa-Romeo等义国产车销往美国，舒缓Fiat义大利产车供过于求的问题。Fiat找到Chrysler后，也造成PSA的压力。PSA渐不如Fiat的成绩单也浮上檯面了。

首先是在降低对最大产地的依赖方面，Fiat比PSA的表现更为积极。据「OICA」资料统计分析，2007年到2008年，Fiat在义大利的产量比例，从42.8%降低到34.9%，PSA在法国的产量比例，由43.5%到40.6%。其次是义大利Fiat单一品牌，在欧市的乘用车销量排名，已悄悄的超过了PSA最重要的品牌法国Peugeot。

据「ACEA」2009年首5月资料显示，义大利Fiat在欧市的乘用车销量市佔率为7.5%，比2008年首5月的7%增加，取代Peugeot成为欧市仅次于老大哥德国VW的「欧洲No.2」。而Peugeot的市佔率从2008年首5月的7.4%掉到2009年首5月的7.2%。

更令PSA担忧的是，如果依照2008年「OICA」产量，Fiat汽车集团加上Chrysler汽车集团后的产量约为442万辆，将超越PSA汽车集团的332万5千辆，也高于日本Honda的不足400万辆，新Fiat汽车集团即将挤身全球Top6之林。

Toyota成功抢下北美汽车市场后，紧接着着手抢攻欧陆，这也会是PSA突破现况的一大奥援

Fiat的这些成果，让一向老神在在的PSA，尤其Peugeot家族，终于想藉着新CEO Philippe Varin上任后，有所改变。

而谁会是PSA的最佳新伙伴呢？有人说日本Mitsubishi？笔者则认为，美国Ford及日本Toyota汽车集团都很适合，因为Ford未来应是美国No.1，可以帮助PSA扩展美国市场；Toyota则可联合PSA，达成Toyota汽车集团西欧No.1的心愿。

长期而言，汽车集团都将朝市场成长力高的金砖四国发展产销，PSA找寻适合的伙伴，为的应不仅是帮过剩的法国产车找出路，而是如何将PSA的汽车移到金砖四国产销，才是当前更重要的课题吧。