BMW涡轮增压之为与不为

车迷们都知道,BMW对于跑房车的擅长绝非一天两天的成就,是累积数十年的功力而成,不过把涡轮增压系统安装到市售车上,却倒是21世纪才开始发生的事情,对于车身重量分配比例非常讲究的BMW来说,可有效减轻引擎体积与车头重量的方法,为何直到现在才开始大量运用?根据BMW的官方答案,上一世纪的涡轮增压技术,虽然可以有效做出强大的动力输出,但在油耗与排气污染方面的表现却不尽理想,因此儘管BMW曾在赛车上使用涡轮增压引擎,但在量产车上却鲜少使用,就在大家逐渐忘记BMW也擅长打造涡轮引擎之际,335i正式对外亮相,似乎也向世人宣告,涡轮技术对BMW而言是不为而非不能为。


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335i所搭载这具排气量达2979c.c的直列六缸引擎,在BMW最新研发的Twinpower Turbo Engine双涡流涡轮增压加持下,使其拥有最大马力306hp/5800rpm、最大扭力40.7kgm/1200rpm的原厂动力表现,综观这套双涡轮系统,乃是採用三缸推动一具涡轮,两具涡轮採并联方式所设计,每具涡轮的排气侧内部为双涡流结构,可快速提高涡轮叶片旋转速度,并减轻高转速时的排气压力,对于抑制涡轮迟滞现象与延长涡轮高转速的加速持续性有绝佳帮助,与可变几何涡轮有着异曲同工之妙。


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另外,这颗引擎还配有缸内直喷技术和可变气门控制系统,前者透过雾化效率更高的喷油嘴和更精準的供油量控制技术,使引擎能在较传统涡轮引擎更高压缩比的情况下运作,减少涡轮开始增压前的动力不足问题,有利于少油耗与低排污表现,至于后者则能透过控制进排汽门重叠时间的方式,来赋予引擎兼顾低速扭力与高速马力的效果。也由于原厂便以提供诸多引擎科技于这具双涡轮增压引擎上,使其先天便拥有极佳的改装潜力,也因此才有这两部335i改装车的诞生。


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BMW涡轮增压之为与不为BMW 335i所搭载的这具直六3.0L双涡轮增压引擎,可算是BMW重新投入21世纪市售涡轮引擎的首发作品,两颗涡轮採三缸对应一颗的并联配置,再透过缸内直喷、双可变汽门系统与铝合金引擎等科技加持,原厂便已拥有306hp/40.7kgm的动力表现。

GIAC Stage 2套件汽百跨足改装领域


首先看这部黑色BMW 335i Cabriolet,虽然原厂已拥有不错的动力表现,但车主在购入后发现引擎出力还是略显保守,虽然线性的动力输出表现有助于车辆操控,不过由于其先前已开惯日系车(Mazda 6+GReddy Turbo Kit)狂暴的加速力,因此决定透过后天改造的方式,来改变其爱车个性,于是委託先前协助其完成Mzda 6涡轮化的车丽屋环中店门市主任-杨sir,代为强化这部BMW 335i的动力。没错!就是车丽屋。

BMW涡轮增压之为与不为打开引擎室一看,最抢眼的莫过于AFE高流量进气系统,与Forge双内洩式进气洩压阀,再透过GIAC Stage 2供油程式写入后,本车预估马力已达450匹之谱。

不过毕尽车丽屋只是汽车百货,因此Tuner在累积过去对同为中部店家的E-51有极佳的改装合作经验后,决定採用其所代理的GIAC动力程式,来为这部335i进行动力方面的全面昇级。首先,选用GIAC专为这部车所调校的Stage 2供油点火程式为主干,再透过美国AFE高流量进气系统、AE加大中冷器等进气套件,与BCS中尾段排气管、Forge双内洩式进气洩压阀的改装,使其瞬间增压值从原厂0.8bar提昇到1.4bar的程度,预估马力约有450匹的水準。值得一提,在Labonte MotorSports水喷射系统的协助下,本车的最高排温竟可控制在750度以下,有助于引擎耐用度的维护,并减少爆震发生的机会。


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事实上,E-51为确保提供的GIAC改装程式能同时符合车辆与车主的条件,改装前先透过长时间试车的方式,掌握车况后,再开始进行供油程式的写入。之后再依据车主的所希望的加速特性,前后进行约3次的程式修正,已达到「客製化」的目的,当然在写入程式前,车丽屋便已将周边硬体系统强化完成,如此才能增加第一次写入程式的精準度,减少因后续硬体改装使车况不同而造成的程式落差,要让改装套件发挥功效,软硬体工程的无缝配合是不可或缺的要件,也因此才能造就其顺畅好开的改装效果。


BMW涡轮增压之为与不为车内改装风格突显车主性格,A柱与前挡上缘的赛车錶,述说着本车的改装痕迹,而Labonte MotorSports水喷射系统的大型控制萤幕,则是协助车主抑制排温与爆震的好精品。
 

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